上百万的超跑和几万块钱的家用车，大家觉得谁更容易制造？结果还真可能和你想的不一样！
实际上便宜的家用车造起来并不容易，主要原因就在于需要兼顾成本。
高端豪华车型可以不计成本，但是家用车就需要把干毛巾拧出水来。
今儿就以五菱缤果的拆车为例来和大家一起聊聊，中国市场当下的入门级电动车拆开之后到底是个什么水平？
01、底盘用料
五菱缤果的前副车架是六点连接的全框式结构，增加了底盘刚性和强度，对碰撞安全也有一定的帮助，这种结构常见于紧凑级甚至更高级别的车型，同级别是比较少见的，你像几款热门的同级竞品使用的是更简单的四点连接叠形结构，主打俩字：够用。
展开剩余82%再说说底盘值得关注的几个细节。
比如，前副车架后端采用柔性连接，下摆臂总成采用双层钢板焊接结构，强度更有保证，分体式结构的前下摆臂也具有更好的维修经济性，同级不少车型主要采用单层钢板冲压的下摆臂以及刚性连接。
又比如，缤果原厂就自带了大面积的底盘护板，能够保护好电机和底盘的部件。
另外提一个值得消费者关注的细节，轮胎胎宽，窄胎滚阻小电耗低对续航有帮助，但劣势是接地面积小稳定性较弱，急加速容易打滑；宽胎虽然成本更高，但抓地力强加减速更稳防滑性更好，对于电车的大扭矩而言更友好。
五菱缤果轮胎胎宽185mm，比同级对手的窄胎更安全，这个大家可以查一下。
拆解看下来，五菱缤果的底盘不管是用料还是结构都有一种超预期的感觉，没有入门级小车的那种常见的廉价感。
02、车身安全
首先，五菱缤果采用高强度笼式车身，这个设计现在非常普及了，但也有个三六九等。
查了一下，五菱缤果的高强度钢占比达到74%，热成型钢的屈服强度达到了1500兆帕，被动安全的用料还是比较扎实的。
缤果前后防撞梁也采用高强钢材质，而且还带有吸能盒，这个我之前也拆过一些车，有些同级别甚至更高级别的车型即便有防撞梁也舍不得给吸能盒，甚至还有些车后防撞梁都省略了。
如果仔细观察我们还可以发现，五菱缤果的前纵梁还有凹型溃缩吸能设计，能够在重大碰撞事故当中更好的吸收能量。
车头前方总共有3条碰撞力传递路径，可以更好的对能量进行引导，拆开车门可以看到，门板配备了上下两根加强横梁，整个门板都铺满了隔音棉。
我们之前拆的有些更高一级的车型车门也只有一根防撞梁，隔音棉也舍不得用这么多。和底盘一样，五菱缤果并没有能省则省，这还蛮出乎我的意料的！
03、电池安全
电动车的动力电池占到了整车成本的30~40%，这个我在《一本书看懂新能源汽车》中也有解读过，所以它既要考虑到安全，也要考虑到后期维修成本。
五菱缤果的电池包离地间隙185mm，相对于同级别的车型更高，也就是说底部刮蹭的概率更低。
而且，电池包前端和两侧都采用1500兆帕的高强度钢用于碰撞防护，电池包的防水防尘等级达到 IP68，整体的防护水平在同级来看还是可圈可点的。
另外缤果使用的神炼电池采用MUST结构，这个我之前也有解读过，里面有加强框架的设计，强度比较大，但更值得消费者关注的是，神炼电池电池包的关键部件能实现独立拆卸与高效维护，每一组电池也可以单独维修或更换，一些电池包小剐蹭的维保成本就更低了。
如果你接下来准备购车的话，还需要关注一个细节：缤果的电池已经满足更严格的2026年执行的新国标要求！
结束语
小几万块的电动代步车其实是减配的重灾区，因为这个价位段的消费者对于价格更为敏感，产品力够用就行，而一款小车到底安全不安全是很难通过短途试驾出来的。
不过五菱缤果的表现还是让我刮目相看的，在价格不高的前提下，尽量顾及更多方面，挺实在的，消费者确实需要更高的性价比，但不能以缩水减配为前提。
也再强调一个我讲过很多遍的观点：买任何车，千万别忽略了安全！
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